Часть вторая. Глава четвертая
Заняв кабинет министра путей сообщения Российской империи, в юсуповском дворце на набережной Фонтанки, Михаил Иванович, приступил к работе с поистине американской деловитостью. Чтобы не тратить время, Хилков поселился тут же, в казённой квартире. И никакой волокиты, канцелярщины, бюрократии в работе министерства – дело, дело и ещё раз дело. Главное исправить отставание России, от крупных держав, прежде всего США, а для этого, в первую очередь, нужны были кадры, и уже через год в Москве было открыто высшее инженерное училище, готовящее специалистов железнодорожного дела. 25 июня 1896 года, к дню празднования 100-летия со дня рождения императора Николая I – «основателя русской железнодорожной сети» по предложению министра путей сообщения был основан Музей ведомства путей сообщения имени императора Николая I. И в этот же день, по его же инициативе учреждается профессиональный праздник железнодорожников. В Приказе №68 от 28 июня 1896 года, говорилось:
“Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения.
— Министр путей сообщения князь М. Хилков”.
Праздник этот отмечается и поныне.
А в 1896 году Хилков в третий раз посещает Соединённые Штаты. Очевидно, нужно было узнать, что нового появилось там в железнодорожном строительстве. В эту поездку министр берет с собой своих сотрудников и младшего сына Михаила. В отличии от предыдущих поездок на американский континент, на этот раз Михаил Иванович выбирает путь через Тихий океан. Сначала пароходом из Владивостока до Сан-Франциско, а дальше на поезде до Нью-Йорка, а затем до Ниагарского водопада, с посещением многих американских городов, внимательно изучая все новинки в организации железнодорожного дела.
Американские журналисты, конечно же раскопали, что некогда русский министр был американским рабочим Джоном. Начался просто вал публикаций в прессе с портретами князя и его биографией.
Публикации о Хилкове в американской прессе
Упор делался на его первоначальный заработок в размере одного доллара в сутки. Сообщалось также о том, что Михаил Иванович владел пятью языками: английским, немецким, французским, испанским и итальянским. Осмотрев сильно разросшуюся, за время его отсутствия, сеть американских железных дорог, Михаил Иванович ещё больше убедился в своём намерении, сделать Россию великой железнодорожной державой И, засучив рукава он приступает к осуществлению своей мечты. Блестяще организовано строительство Китайско-Восточной железной дороги протяжённостью более двух с половиной тысяч километров – в 1897 году получена концессия, рабочее движение открыто в 1901 году, а через два года полностью сдана в эксплуатацию. Грандиозные работы развёрнуты на Транссибирской магистрали. Министр ускоряет и заканчивает строительство уникальной Кругобайкальской железной дороги. Причём Хилков не руководит сидя в столичном кабинете, большую часть времени он проводит непосредственно на строительных участках, иногда самолично заменяя машиниста на паровозе.
Однако, деятельность министра путей сообщения не ограничивалась только железнодорожными путями. В его компетенцию входили и автомобильные дороги. Автомобилестроение в то время только-только начиналось, и Михаилу Ивановичу пришлось осваивать и это, совершенно новое для него дело. И уже 11 сентября 1896 года вышло постановление министра путей сообщения «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах». Именно этот документ официально разрешил использование авто в качестве транспорта. Хилков стал и автором первых правил дорожного движения. В этом документе министр учёл всё: и дорожные сборы и талон техосмотра, и ограничения скорости, и нагрузки на ось. Тем же постановлением определялись и требования к конструкции автомобилей, — то что сегодня мы называем техническим регламентом.
Некоторые пункты этого документа сегодня выглядят довольно забавно, например:
«3. На крутых поворотах самодвижущиеся экипажи должны двигаться тихо, а в закрытой местности, кроме того, трубить.»
«9. Проход по шоссе самодвижущихся экипажей весом более 300 пудов не дозволяется без особого, испрошенного заблаговременно, разрешения.»
Хилков, всегда, в первую очередь был практиком, поэтому сам овладел искусством вождения, а в 1901 году организовал автопробег Владикавказ — Тифлис где были задействованы три машины и одну из которых, — французский «Де Дион Бутон», — провёл по маршруту сам 67-летний министр путей сообщения.
Вот что писала об этом газета “Черноморское побережье”: «Одна из труднейших по крутизне и продолжительности спусков и подъёмов дорога была легко пройдена экипажами городского типа без опасности для себя и других».
В дальнейшем Михаил Иванович внёс неоценимый вклад в развитие сети автомобильных дорог именно на Черноморском побережье, лично изучив особенности горного рельефа. Для получения опыта практического применения автотранспорта в горах он специально съездил в Испанию, после чего принял участие ещё в нескольких автопробегах. Вот, какую информацию об одном из таких ралли мы нашли в газете «Черноморское побережье» №188 от 26 августа 1903, заметка стоит того, чтобы привести её полностью:
«К проезду г. министра путей сообщения.
В воскресенье, 24 августа, через Новороссийск проследовал в Сочи г. министр путей сообщения, князь М. И. Хилков. В ожидании прихода парохода Р. О. П. И. Т[1]., на котором должен был прибыть г. министр путей сообщения, на пристани для встречи собрались: начальник Новороссийского порта полковник Литвинов, его помощник лейтенант Синицын, заведующий коммерческим агентством И. А. Кулешевич, чиновник особых поручений при министре путей сообщения князь Львов, представитель завода автомобилей г. Фрезе, г. полицмейстер П. Д. Дмитриев, местный агент Русского общества г. Пчельников и др. лица. Около 7 часов утра, т.е. с опознанием на 3 часа, у пароходной пристани ошвартовался пароход Р. О. П. И. Т. «Св. Николай», на котором находился князь М. И. Хилков, сопровождаемый начальником департамента управления водяных и шоссейных путей д. с. с[2]. Иваницким, начальником работ по устройству новороссийско-сухумского шоссе инженером С.Ф. Гофманом и несколькими инженерами министерства путей сообщения. Князь М. И. Хилков находился на спардеке[3], куда взошли все встречавшие его сиятельство лица. Г. министр путей сообщения просто и приветливо поздоровался с встречавшими его лицами и каждому в отдельности задавал вопросы.
Автомобили, на которых М. И. Хилков со свитой должен был отправиться в Сочи, прибыли из Петербурга по железной дороге в двух вагонах; автомобили эти к приходу парохода оказались неприготовленными вследствие того, что время прихода парохода в точности не было известно. Узнав об этом, г. министр путей сообщения сошёл с парохода и, окружённый встречавшими и сопровождавшими его лицами, пешком отправился по пристани на улицу и почти до коммерческого агентства прошёл пешком, а затем, заметив здесь допотопный фаэтончик, в который впряжена была еле передвигавшая ноги клячонка (извозчик №8), г. министр и начальник департамента управления водяных и шоссейных путей д. с. с. Иваницкий уселись и покатили по направлению к «Французской гостинице».
Встретив по пути автомобили, князь М. И. Хилков сошёл с дрожек и, легко вскочив в один из них, быстро помчался к агентству Русского общества, куда скоро примчались остальные автомобили. Всех автомобилей было пять, из них один отличался особенной простотой и отсутствием какой бы то ни было защиты от непогоды или солнца. Это был автомобиль г. министра путей сообщения. Остальные автомобили отличаются роскошной отделкой. Перед самым отъездом, в то время когда г. министр путей сообщения лично пробовал крепость верёвок, к которым был прикреплён багаж, Фон-Мекк[4] поднёс князю М. И. Хилкову изящный золотой жетон Московского общества автомобилистов, заявив, что его сиятельство избран почётным членом этого общества. Г. министр любезно поблагодарил г. Фон-Мекка за жетон.
Отдав последние распоряжения, князь Хилков с редкой приветливостью и задушевностью распростился с встречавшими его лицами и скомандовал «заводи». В тот же момент запыхтели автомобили, и первый из них с г. министром путей сообщения тронулся в путь. За первым автомобилем помчались остальные, а в конце оригинального поезда следовали два экипажа, с тройкой и парой лошадей. Навстречу г. министру путей сообщения выехал из своей дачи г. черноморский губернатор, генерал-майор Е. Н. Волков».
Михаил Иванович изучал все мировые транспортные новинки и в 1902 году принял участие в испытаниях первого русского… троллейбуса. Хилков пытался осуществить проект троллейбусного маршрута по Черноморскому побережью. Но не сложилось, помешала русско-японская война.
Именно в этой войне, Михаил Иванович Хилков, совершает то, что иначе чем подвигом назвать нельзя.
В.ФЕТИСОВ
Продолжение следует.
На заставке: Князь Михаил Иванович Хилков с сыном и сотрудниками министерства у Ниагарского водопада. 19 октября 1896 г. Источник: «Trip of Prince Michel Hilkoff Imperial Minister of ways and communication of Russia», New York, 1896
[1] Российское общество пароходства и торговли.
[2] Действительный статский советник.
[3] Верхняя палуба.
[4] Николай Карлович фон Мекк (1863 — 1929) — русский железнодорожный магнат, предприниматель и политический деятель. Член Совета Русско-Азиатского банка. Представитель династии строителей и собственников ряда железных дорог. С 1892 года четверть века возглавлял Общество Московско-Казанской железной дороги, одну из крупных экономических компаний в царской России. Один из первых российских автомобилистов. В 1929 году был расстрелян по обвинению во вредительстве.
