Промышленность и сфера обслуживания СССР в 50-60-е годы нуждалась в легком коммерческом транспорте. Специалисты КМЗ предприняли попытку занять эту нишу.
О нескольких самобытных легковых автомобилях, которые были сконструированы и выпущены в Киеве, рассказываем в материале РБК-Украина Авто.
Автомобили КМЗ: как все начиналось
В 1959 году отдел дизайна подал главному конструктору на рассмотрение несколько эскизов необычного для завода транспортного средства. Новинка получила четыре колеса, закрытую кабину, переднее расположение двигателя – это был фактически компактный развозной фургон. Машину назвали «Киев».
В то время в СССР только начинался выпуск фургонов УАЗ-450 и «Москвич-430», но они были более габаритными и в случае с «Москвичом» имели меньшую грузоподъемность перспективной киевской модели.
Автомобильный журналист Гоголев Л. Д., в то время работавший на КМЗ корреспондентом заводской многотиражки «Трибуна передовика» вспоминал: «В те годы идея микроавтомобиля на мотоциклетных агрегатах буквально витала в воздухе. Такие машины строили не только многочисленные самодельщики, но и такие солидные организации как НАМИ, МВТУ им. Баумана, Ирбитский мотоциклетный завод. Так что поиски киевских конструкторов были, что называется, в тему».
Самобытную кабину с коротким капотом и отдельную грузовую платформу установили на лонжеронную раму. Конечно, в движение компактный грузовичок приводился бензиновым мотором от мотоцикла К-750. 26-сильный двигатель сочетался с 4-ступенчатой МКП, которая изначально не имела заднего хода. Реверсная передача была установлена на заднем мосту.
Рулевое управление и тормозной механизм позаимствовали у седана «Москвича-402». 10-дюймовые колеса ради унификации и удешевления конструкции установили от инвалидной мотоколяски СМЗ С3-А. При собственном весе в 550 килограммов, грузоподъемность пикапа составляла 600 килограммов.
КМЗ-3 и КМЗ-4: в американском стиле
В 1960 году появилась пара модернизированных машин – КМЗ-3 и КМЗ-4. «Тройка» сохранила концепцию пикапа, а вот «четверка» примерила на себя цельнопластиковый закрытый кузов (на заглавном фото). Кроме нового кузова, инженеры существенно модернизировали и конструкцию опытных машин.
В целях унификации колеса, ступицы, мосты и тормозную систему взяли от «горбатого» «Запорожца». 750-кубовый двигатель сдвинули немного вперед, что позволило увеличить длину кабины и грузовой платформы.
Интересно, что смещение центра тяжести авто возымело еще один интересный эффект – конструкторы смогли использовать задние односкатные 15-дюймовые колеса.
Известно, что всего в 1960 году было выпущено 4 машины условного второго семейства, которые испытывались сотрудниками завода. Сохранившиеся фотографии говорят нам, что машины побывали и на ВДНХ, и в аэропорту «Киев».
КМЗ-5: армейский вариант
Последней попыткой Киевского мотозавода войти в новый сегмент стало создание в 1962 году упрощенной модификации КМЗ-5. Машина лишилась дверей, роль крыши выполнял тент. Подразумевалось, что новинка сможет использоваться в армейских частях обеспечения или в сельском хозяйстве южных регионов СССР. Учитывая недостатки предыдущих машин, была усилена рама, задние колёса получили торсионную подвеску.
Несбывшася мечта: почему КМЗ не начал выпуск автомобилей
Несмотря на интересную концепцию и унификацию со многими серийными машинами того времени, серийное производство автомобилей на КМЗ так и не было запущено.
В то время стране не хватало мотоциклов, да и средств на серьезную смену профиля предприятия также заложено в бюджеты плановой экономики не было. К сожалению, на сегодня неизвестно ни об одном сохранившемся экземпляре автомобилей марки «Киев».
.
