Продажи новых легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей в России в мае сократились на 83,5%, сообщила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). В общей сложности за первые пять месяцев 2022 года в России продано 318,1 тыс. новых автомобилей, что на 53% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По прогнозу АЕБ, в 2022 году продажи новых авто в России могут сократиться на 50%, до 800 тыс. штук, что станет крупнейшим падением российского авторынка за всю его историю.
Рост стоимости автомобилей в России за последние 10 лет значительно опережал статистическую инфляцию, и личные машины постепенно становились всё менее доступными для россиян. Рынку вот уже восьмой год не удается вернуться к показателям 2014-го, когда в стране было продано более 2 миллионов новых авто. Теперь в результате санкций, введенных против России из-за войны с Украиной, автомобили в стране могут окончательно перейти в категорию роскоши. Отвечаем на наиболее распространенные вопросы о том, что собой представляет российский авторынок на сегодняшний день.
Какие автопроизводители объявили об уходе с российского рынка?
Большая часть европейских и американских автоконцернов после начала боевых действий прекратила отгрузку автомобилей российским дилерам. В Россию официально перестали поставлять марки Audi, Skoda, Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz, продукцию концерна General Motors – Cadillac и Chevrolet, автомобили концерна Stellantis, который производит Peugeot, Citroen и Opel. Ввоз премиальных автомобилей из Европы стоимостью свыше €50 тысяч запрещён в рамках санкций. Под запрет попали Porsche, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Ferrari, Bentley, Rolls-Royce. О прекращении поставок заявили и японские производители: Toyota с Lexus, Suzuki, Honda и Mazda.
Что происходит с производством автомобилей в стране?
В течение двух месяцев остановили производство практически все автомобильные заводы на территории Российской Федерации. Toyota прекратила производство на заводе в Санкт-Петербурге. Остановлен выпуск на двух российских заводах Volkswagen Group в Калуге и Нижнем Новгороде. Mercedes-Benz закончили выпуск на заводе в подмосковном индустриальном парке Есипово. О паузе в работе заявили на Санкт-Петербургских заводах Hyundai и Nissan. Ford Sollers в Елабуге заморозил производство коммерческого транспорта. В бессрочный отпуск отправлены сотрудники Mazda Sollers во Владивостоке.
Судьба заводов Renault пока туманна, но машины бренда на них тоже перестали выпускать из-за санкций. Французская компания продала свою долю в АвтоВАЗе российскому НАМИ (Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту). По словам мэра Москвы Сергея Собянина, московский завод Renault начнёт сборку автомобилей под брендом «Москвич». Для производства новых «Москвичей» сейчас ищут китайских партнёров.
АвтоВАЗ уходит в очередной простой с 14 по 17 июня, до этого перерывы в работе были с 11 по 13 мая и с 16 по 20 мая. Причина – отсутствие комплектующих.
Вывеска на здании завода «Соллерс Форд», Елабуга
В конце мая появилась новость о том, что остановившийся завод Hyundai может закрыться до конца года. Пока наиболее «лояльными» к российским потребителям остались китайские концерны, которые стараются продолжать выпуск машин несмотря на логистические проблемы.
Автоэксперт Сергея Асланян уверен, что западные автоконцерны ушли из России навсегда: «Мир не считает нужным с нами церемонится. И очень показателен уход во-первых, Renault, во-вторых, Volkswagen. Renault уходил максимально по-европейски, что-то обещая. «Ну, наверное мы, может быть… Вот опцион по обратному выкупу на 6 лет, возможно, мы на АвтоВАЗ вернёмся. Вот завод Renault в Москве, мы его вам дарим. Ну, если что, то мы, наверное, будем поставлять на него какие-нибудь комплектующие». Это всё на самом деле наши с вами домыслы. Французы хлопнули дверью и сказали: «Русские, да пошли вы, сами знаете куда». И Volkswagen сказал то же самое: «Русские, вы достали уже настолько, что мы с вами в принципе не хотим иметь дела».
Причём ситуация в том печальна, что мы же все годы в отношениях с иностранцами, «гадили» на них очень активно. Потому что у нас постоянно было желание командовать ими как своими. Как будто это крепостные, которым мы с Минпромторгом прикажем работать на нас по нашим правилам. Многочисленные постановления о промсборке, постановление о специнвестконтрактах, требования строить нерентабельные заводы. Это что? Это мы глумливо, совершенно бессовестно и по-хамски диктовали им, что они должны нам делать.
И вот это всё мы не помним. А они помнят. Они помнят, как чудовищно к ним здесь относились. Они помнят, что в ответ на их инвестиции в них плевали. Выкручивали руки, ещё диктовали и штрафовали. В таком климате они дожили с нами до нынешнего дня. И тут у них появилась причина от нас уйти. Они ушли навсегда. Они ушли, выдохнув и сказав: «Русские, чтоб мы ещё хоть раз с вами… да провались это пропадом…» Но мы же всегда считаем, что всё в нашу пользу. Вот смотрите, они обещали вернуться… Да нет, это не временные трудности. Это в нас наконец-то плюнули. Плюнули и растёрли. Как бы мы ни рассказывали себе обратную картину.
Поэтому у нас на сегодняшний день нет ни одного легкового производства, которое бы что-нибудь делало. У нас остановилось 100% заводов. Это смерть. Это умерло. Это не чуть-чуть, не самую малость, это не на 5 минут».
Как отреагировали дилеры, насколько упали продажи и изменились цены?
На фоне паники и обвала российской валюты автомобильные дилеры подготовились к дефициту. В марте в автосалонах установили «заградительные» цены. Прибавка к фактической стоимости стала достигать 50–100% от «довоенных» расценок. Продажи новых автомобилей из Европы и США остановились практически полностью. Этому поспособствовало повышение ключевой ставки Центробанка, из-за которого изменились условия автокредитования. В апреле продажи на российском рынке рухнули на 80% по сравнению с тем же месяцем 2021 года.
В мае отечественная валюта отыграла мартовский «обвал» и заметно укрепилась, но цены это не снизило. Во всём мире до сих пор ощущается дефицит микрочипов, возникший в острый период эпидемии коронавируса. Появились проблемы с логистическими цепочками через европейские порты. Дилеры не спешат переписывать официальные прайс-листы в сторону понижения вслед за курсом рубля.
Может ли ввоз автомобилей с «правым рулём» восполнить дефицит на рынке?
На Дальнем Востоке столкнулись с проблемами при импорте машин из Японии из-за нестабильности курса рубля и новых правил транспортных компаний. Посредники перестраховывались и не отправляли россиянам т.н. «распилы», так как опасались, что автомобильные запчасти могут быть использованы в военных целях. К маю ситуация стабилизировалась, но восполнить дефицит по всей стране и стать по-настоящему массовым импорт автомобилей из Японии не может. В первую очередь из-за высоких ввозных пошлин, призванных стимулировать российское производство.
Автомобили Lada Granta
Что происходит с производством российских автомобилей?
Стороннему наблюдателю могло показаться, что такие перемены сулят «золотое время» для отечественных производителей. Но новые санкции и уход западных концернов лишний раз подчеркнули зависимость российского автопрома от иностранных комплектующих и технологий. «Баллы локализации», по которым оценивается уровень импортозамещения в автомобильной промышленности, набирались за счёт наименее технологичных компонентов.
В результате российские АвтоВАЗ и УАЗ были вынуждены остановить сборочные конвейеры вслед за своими иностранными коллегами. Для сборки автомобилей им не хватает целого ряда компонентов, включая блоки ABS, ESP и подушек безопасности. То есть самых главных комплектующих с точки зрения безопасности, без которых продажа автомобиля в цивилизованных странах невозможна. Для выхода из положения в Минпромторге решили упростить технический регламент, иначе производство автомобилей пришлось бы остановить насовсем.
Новые правила позволяют:
– производить автомобили без антиблокировочной системой тормозов;
– производить автомобили без системы контроля устойчивости (ESP и пр);
– устанавливать экологичные моторы класса ниже Евро-5;
– не устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС.
Отсутствует в России и собственное производство автоматических коробок передач. До начала войны автомобили Lada оснащались вариаторами Jatco, вдобавок фирменным вазовским роботом AMT с немецким актуатором ZF. УАЗ Patriot собирались с АКПП 6L50 от европейской компании Punch Powerglide и «раздаткой» корейской компании Dymos.
В апреле в АвтоВАЗе заявили о намерении выпускать «упрощённые» версии Lada Vesta и Lada Granta, которые будут комплектоваться отечественным 90-сильным мотором ВАЗ-11182 и механической коробкой передач. Таким образом, российский автопром возвращается на 30 лет назад к практически советскому уровню оснащения автомобилей – без электронных блоков безопасности и без современных экологических стандартов.
«Упрощённые» Lada Granta без усилителя руля и электрических стеклоподъемников обещают начать производить в июне. Продажи «упрощённых» Vesta начнутся не раньше сентября 2022 года.
Сергея Асланян считает, что «упрощённые Лады» не только не будут пользоваться спросом, но и будут опасны для потребителей:
«Вопрос, а населению эти гробы на колёсах нужны? Мы ещё не настолько изголодались, чтобы вот сейчас наброситься на эти ободранные модели. Мы видим, что правительство предпринимает шаги для того, чтобы не остановились заводы. А не для того, чтобы дать потребителям качественный продукт.
Потребителям говорят: «Жрите ту дрянь, которую мы тебе производим. Потому что нам без разницы, что мы делаем. Нам главное, чтобы работяга стоял у станка. Поэтому во имя работяги у станка ты сдохнешь, будучи его клиентом». Это стратегия нашего правительства. И 855-е постановление, которое разрешило нам нулевой выхлоп, то есть Евро-0, возвращает наш автопром не на 10, а на 50 лет назад. Потому что Евро-0 – это даже больше, чем 50 лет. Машины без ABS, без ESP, без подушек безопасности с Евро-0 – это 21-я «Волга». Нас вернули к «412-му Москвичу». Стандарты безопасности, которые подразумевают эксплуатацию автомобиля, не имеющего подушки, ESP и ABS – это как раз то, на чём ездили наши предки. Китай себе такого не позволяет. Даже в Иране такого нет. А у нас это будет.
Lada Granta – это плохая машина. Она не получилась. Так иногда бывает, когда инженеры плохо работают, им плохо платят и они плохо учились. Тогда у них получается плохой автомобиль. Чтобы он хоть как-то был похож на приемлемый, что нужно сделать? Поставить в него достижения чужих стран. Которые хотя бы снижают риск в нём погибнуть. Например, ABS. Вот мы очень классные такие ребята, у нас суперпромышленность, мы Гагарина в космос отправили. Но ABS мы изобрести не смогли. ABS с 80-х годов, то есть уже 40 лет как считается общим местом. А мы до сих пор не можем изобрести. То есть мы даже украсть толком не можем. Хотя сейчас сами себе это разрешили. Мы можем чужое воровать. Но у нас всё равно не получается.
АBS для «Гранты» – это не «суперопция премиум-люкс» для «разжиревших богатеев». Это прожиточный минимум для бедняка. Чтобы не убиться. Эта дрянь без ABS очень фигово ездит. И совсем плохо останавливается. И ESP там нужно ставить, потому что с курсовой устойчивостью тоже не всё в порядке. Ей бы это очень пригодилось. Но, к сожалению, теперь бесполезно. Потому что электроники никакой нет и не будет. Мы разрешили в этих стандартах убрать, обнулившись до Евро-0, не излишки, а мы лишили себя того, что жизненно важно. Это всё равно что запретить хлеб и колбасу. Сказать: «Знаете, у нас нет хлеба и колбасы. Поэтому сено и квас. Всё». Это практически ровно такая же замена».
Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский уверен, что производство Lada Granta без базовых опций и систем безопасности продлится недолго:
«Я не думаю, что мы вернёмся к показателям безопасности движения 20-летней давности. Полагаю, что все же упрощённую Lada Grata без подушек мы будем выпускать недолго. Все эти системы пассивной, активной безопасности должны будут вернуться. Даже Lada Granta уже более безопасна, чем автомобиль ВАЗ 2106, который 20 лет назад активно производился».
Автомобили с пробегом тоже дорожают?
Вторичный рынок не станет спасением. Цены на автомобили с пробегом растут вслед за стоимостью новых машин. Владельцам нецелесообразно отдавать свои автомобили дешево в условиях дефицита, когда они просто не смогут позволить себе никакой альтернативы. Автосалоны «вторички» практически повсеместно решили пожертвовать продажами, но не оставаться пустыми. И выставили «заградительные» цены так же, как и дилеры новых машин.
Насколько эффективные меры принимает правительство?
С 7 мая вступил в силу приказ Минпромторга, разрешающий параллельный импорт автомобилей и запчастей без разрешения правообладателей, в обход официальных каналов дистрибуции. Кроме этого, в ведомстве совместно с Фондом развития промышленности запустили программу льготного кредитования «Автокомпоненты», по которой российские производители могут получить льготные займы по ставке 1% годовых под проекты, связанные с созданием серийных производств узлов и агрегатов для транспортных средств и спецтехники. Если компания сможет реализовать представленный ею проект, половину этого займа ей спишут.
АвтоВАЗ заявил, что работает в направлении замещения европейских компонентов азиатскими и прорабатывает варианты поставок деталей через другие юрисдикции, независимые от санкций. Но уже сейчас вполне ясно, что удлинение логистических цепочек и снижение конкуренции не пойдёт на пользу российскому рынку. Модельный ряд сократится, цены вырастут, добиться от дилеров выполнения гарантийных обязательств станет сложнее.
Меры российского правительства по легализации незаконного «параллельного импорта» не останутся без ответа, считает Сергей Асланян:
«За такие дела, как только мы за периметры выходили, мы всегда огребали. Во все времена. Внутри нашей страны об этом не было принято рассказывать. Мы реально огребали. Потому что мир таких вещей не любит. Никто такие игры не поощряет. За них всегда наказывают, наказывают больно. И сейчас, когда мы перед всем миром показали своё истинное лицо и оттолкнули от нас даже тех, кто относился к нам хорошо, мы продолжаем то же самое. «Знаете, вы по заслугам от нас отшатнулись. Мы гораздо хуже, чем вы о нас подумали. Мы не просто обгадились, мы ещё и будем воровать у вас за спиной. И вы нам за это ничего не сделаете». Среди взрослых людей за такое обычно по физиономии прилетает. А здесь целое государство подобным занимается.
Так что параллельный импорт юридически – это преступление. А для нас с вами – это контрафакт. Потому что тут исчезает очень важный, неотработанный, несовершенный, но тем не менее механизм контроля. У нас всё-таки за качеством того, что приходило в нашу страну, как-то пытались присматривать. Хоть чуть-чуть, изредка партию какого-нибудь палёного масла для моторов перехватят, какие-нибудь чужеродные тормозные колодки. Этого не будет. Потому что параллельный импорт развязывает руки. Что хочешь, то и вези, пожалуйста. Мы с вами будем очень сильно расплачиваться за это. Мы с вами получим очень большие проблемы. То, что привезут на наш рынок, будет «совсем левое». И мы с вами тем самым загубим свой старый автопарк.
То есть у нас с вами нет автомобильной промышленности в стране, потому что её не было. Вся автомобильная промышленность оказались импортная. И когда иностранцы на нас обиделись, они уехали и забрали с собой всё своё. То есть они забрали нашу автомобильную промышленность. Она оказалась не наша. Не зря же у нас АвтоВАЗ встал. Потому что «Жигули» собирать не из чего. Они собираются от 20 до 60%, в зависимости от модели, из импортных комплектующих, которых больше не будет. И тем самым у нас закончилось автомобильное производство, у нас не будет новых автомобилей. А старые мы быстренько прикончим контрафактными маслами и контрафактными поршневыми кольцами, вкладышами, клапанами, цепями, ремнями, фильтрами, ну и так далее».
Россиянам стоит и дальше ожидать роста стоимости автомобилей, считает Андрей Трубин, эксперт-обозреватель и редактор сайтов InsideEVs.ru, «Китайские-автомобили.рф»:
«Одно могу сказать точно – будет дорого. Ни для кого не секрет, что автомобили, которые будут поставлять таким вот образом, пройдут через несколько посредников, каждый из которых, разумеется, потребует деньги за свои услуги. Это и многое другое отразится на конечной стоимости. Да и способ продажи таких машин внутри нашей страны мне пока не ясен».
К каким последствиям может привести дефицит и подорожание автомобилей?
Россия заняла первое место в мире по числу введённых международных санкций, рискуя повторить судьбу Ирана, Венесуэлы, Кубы и КНДР. По оценкам экспертов, в долгосрочной перспективе дефицит автомобилей и их недоступность для широких слоёв неминуемо приведут к старению автопарка, а значит, к проблемам с безопасностью на дорогах. Средний возраст автомобилей на территории нашей страны составляет 14 лет и отныне будет только расти.
Уже сейчас с нехваткой новых автомобилей столкнулись компании каршеринга, у которых истекают лизинговые контракты. В ближайшем будущем заметно вырастет стоимость перевозок. Агрегаторы такси пересмотрят стандарты комфорта и безопасности. На улицах региональных городов россияне будут видеть в основном старые «иномарки» из «сытых нулевых», которые будут ремонтироваться десятилетиями.
В контексте устаревания автопарка возрастает важность фактора качества дорог, считает Александр Шумский:
«Если машин будет мало и они будут дорогие, запчасти будут дорогие, то, естественно, люди будут, как в советское время, использовать машину 20 лет. В данном случае у нас будет дефицит машин определённого производства: немецкого, европейского. Может быть, ещё и японского. Потому что с китайцами нет проблем, с корейцами вроде нет проблем. И, судя по всему, так и дальше будет продолжаться. Поэтому за счёт снижения покупательской способности будет замедление обновления автопарка. Вырастет средний возраст автомобилей. Насколько это критично будет? Зависит от экономической ситуации, от того, сколько продлятся ограничения.
Одним из основных факторов повышения безопасности в России были всё-таки не только автомобили, но и повышение ответственности, повышение уровня культуры пристёгиваний. Одной из мер является дорожное строительство. Вот здесь вопрос гораздо интереснее. Будут ли снижены темпы строительства? Будут ли реализованы те проекты, которые нам обещали?
До сих пор трасса Москва – Петербург, которую давно официально открыли, ещё не завершена, потому что нет обхода Твери, и я не знаю теперь, будет ли – с учётом экономической ситуации. Если её в хорошие, жирные годы не построили, то что будет сейчас? То же самое ЦКАД. Официально его построили, даже Путин приезжал открывать, но при этом есть участок в районе, если не ошибаюсь, Голицыно, который так и не построен.
И опять же, в «жирные годы» мы его не построили, что сейчас будет?
Поэтому очень важно ещё не сильно снижать темы строительства. Потому что новые дорогие гораздо больше отвечают требованиям безопасности. У них есть ограждения, отсутствуют наземные пешеходные переходы, и это разительно меняет вообще картинку происшествий. Потому что раньше трассой смерти по России была М4. Это трасса Москва – Дон. Туда, на юг. Она в большей степени была двухполосной, без ограждений, с выездами на встречку. Сейчас действительно трасса современная. И она просто перестала иметь такой статус «трассы смерти».
Российский автопарк будет пополняться преимущественно за счёт азиатских автопроизводителей, считает Андрей Трубин:
«Говорить об устаревании российского автопарка пока преждевременно. Пока к нам будет идти поток машин из Азии (не обязательно из Китая, к слову), наш автопарк будет относительно современным. Причем уже прослеживается «иранский сценарий», когда китайские машины производят и продают под местными брендами. Как например Amico, Bahman, Pars Khodro, MVM, Kerman Motor, Zamyad. Сегодня в России как минимум два подобных проекта – это липецкий Evolute (планируется выпускать под своим брендом модели Dongfeng, Sokon, Voyah) и возрожденный «Москвич» (официальной информации пока нет, но самым вероятным партнёром лично мне кажется JAC). Кроме того, ещё в начале года мы слышали о возможной сборке кроссоверов Chery на мощностях УАЗа, и вероятно, даже под отечественной маркой, но пока что новой информации на этот счёт не поступало».
