Во-вторых, беспилотник. А если мне нравится рулить? Если это для меня не тяжкий изнурительный труд, как для г-на Хамфриса, но отдых, удовольствие? И я, может быть, не желаю, чтобы кучка доброхотов избавляла меня от этого замечательного времяпровождения. В-третьих, электродвигатель. Разве его убогое жужжание может заменить насыщенный звук, издаваемый двигателем внутреннего сгорания при нажатии на педаль газа? Или наслаждение, получаемое посредством оганов слуха, никак не котируется?
В-четвертых, рискуя навлечь на себя всеобщий гнев, скажу, что лично меня вполне устраивает такой порядок, когда спереди расположен мотор, за ним — руль, а за ним — я. И в пятых, что касается эмоциональных решений в виде дорогущих лакшери-каров, наличия которых в будущем шеф-дизайнер не отрицает, то вряд ли они будут по карману девяти десятым населения Земли.
Кстати, а где место самой компании Toyota в этом предельно утилизированном мире? Ведь она трудится как раз в том сегменте, который по прогнозам Саймона Хамфриса обречен на вымирание. А именно, производит недорогие, в меру комфортабельные автомобили для массового покупателя вроде Camry или Corolla, являющиеся квинтэссенцией того самого компромисса, судьба которого — исчезнуть. Может быть, Toyota переориентируется на изготовление пресловутых коробок на колесах, а Lexus — на суперлакшери? По крайней мере, это было бы логично с точки зрения нынешнего позиционирования брендов.
Однако сам Саймон Хамфрис ничего по этому поводу не сказал, а в российском офисе за него, естественно, отвечать не решились, ограничившись полушутливой репликой: «Локальный офис не комментирует направление дизайна будущего».