Выбор 10-летнего автомобиля с пробегом то еще развлечение. Чисто статистически предложений на рынке все еще много, но когда речь заходит о том, какое из них ближе всего к идеалу в части цены, состояния и соответствия запросам покупателя, круг того, что заслуживает внимания, резко сужается.
У нашего читателя в нем осталось лишь два автомобиля с кузовом универсал, VW Passat B6 и Toyota Avensis, выбор между которыми очевиден лишь на первый взгляд, так как у каждой из машин – свой набор достоинств и недостатков, притом есть вечная дилемма бензин или дизель и, конечно же, “механика” или “автомат”.
Начать, пожалуй, стоит с того, что Passat 2008 г.в. рынок подержанных автомобилей предлагает в пять раз больше, чем Toyota Avensis аналогичного возраста. Ценовой диапазон обеих моделей приблизительно одинаковый. Продавцы просят за них 8-10 тысяч долларов, ну а продаются автомобили, как вы сами понимаете, не без скидок, которые, как обычно, только сегодня и только для вас. Но перейдем к аргументам за “немца” и за “японца”.
VW Passat B6 привлекает не только распространенностью модели, но и очень комфортабельным салоном, к которому в версии универсал прилагается весьма вместительный багажник объемом 605/1730 л. В нем вы не найдете изысков и изюминок, которыми блещут “французы”, но по эргономике, шумоизоляции и качеству изготовления это, несомненно, одно из самых лучших предложений в классе.
У Toyota c салоном дела тоже обстоят неплохо, особенно если речь идет о машинах в максимальной либо близкой к максимальной комплектации. Тогда к услугам водителя и пассажиров по 8 регулировок сидений, двухзонный климат-контроль, кожаная обивка и т.п. Вдобавок к этому масса ниш и отсеков для разного рода мелочовки.
Обилием “сверчков” салон не раздражает, хотя шумоизоляция в целом уступает “пассатовской”. За исключением, пожалуй, водительского стеклоподъемника, вся электрика салона работает практически идеально и через 10, и через 12 лет эксплуатации, чем Passat, увы, похвастать не может. Объем багажного отделения рестайлингового универсала Avensis – 475/1500 л.
Подвески обеих машин схожи по конструкции и относительно долговечны, но Avensis в данном вопросе все же предпочтительнее при условии, что в момент покупки подвеска была “живой”.
По кузову в случае отсутствия аварийного прошлого оба автомобиля особых нареканий не вызывают. Разве что ЛКП у них, как, впрочем, и у всех относительно молодых иномарок, тонковато и критично к внешним воздействиям.
В части оптики оба варианта с годами страдают запотеванием фар и выгоранием рассеивателя. И здесь предпочтительнее Passat, так как фару к нему найти проще и дешевле.
А вот когда речь заходит о моторах и их надежности, начинаются различия. Бензиновый Passat 2008 года c мотором FSI/TFSI даже без привязки к объему – источник головной боли. Тянутся цепи привода ГРМ, возникают проблемы с натяжителем цепи, преждевременно изнашиваются ремни ГРМ, имеет место нездоровый жор масла, выходят из строя катушки зажигания. У 2-литровых атмосферных моторов рвутся гофры выпускной системы, у турбоверсий с двигателем 1.8 то и дело возникают проблемы с электромагнитными клапанами управления турбиной. Одним словом, та еще лотерея. А если машина идет с коробкой DSG, то эта лотерея практически “беспроигрышная” в плане грядущих финансовых расходов и головной боли.
Если уж выбирать VW Passat 2008 года, то лучше предпочесть 2-литровый дизель с системой Common Rail, а не с насос-форсунками, которые не вызывают серьезных нареканий лишь тогда, когда машина заправляется качественным ДТ. Впрочем, даже насос-форсунки не повод, чтобы отказываться от 2-литрового дизельного Passat B6. При этом в случае с МКП не будет лишним узнать у прежнего владельца, как обстоят дела с двухмассовым маховиком и сцеплением. Ресурс этих узлов – 160-170 тыс. км, а далее готовим на замену 1000-1300 у.е. Если машина с DSG, лучше не рисковать: проблемы с мехатроником лишь видимая часть айсберга. Эта игрушка на автомобилях тех лет была хороша новой, да и то недолго.
У Avensis c дизелями, напротив, все не так хорошо. В мороз они страдают от забивающихся парафинами топливных фильтров, в жару – от перегрева. Причем в последнем случае могут возникнуть трещины в головке блока цилиндров, и тогда проблем не оберешься. А вот с бензиновыми моторам у Toyota 2008 года все ok. Причем и с 1.8, и с 2.0, и с 2.4. Разница лишь в расходе топлива, динамике и весе. Золотая середина – 2-литровый 1AAZ, следующий в очереди – опять же 2-лировый D-4, более новый, но и более критичный к качеству топлива.
Из КПП у Toyota, как это ни странно звучит после VW, лучше предпочесть АКПП. Она нерасторопна, ее система адаптации под водителя не любит, когда меняется стиль управления машиной, но очень надежна и требует от владельца лишь своевременной замены масла каждые 80.000 км. МКПП же грешит входом из строя опорных подшипников. Особенно эта неприятность характерна для вала, на котором расположена шестерня 5-й передачи. Причина – масляное голодание подшипника, которое на некоторых СТО удачно компенсировали увеличением количества масла в МКПП на 100-150 мл больше рекомендованного заводом.
В завершение несколько слов о характерных неисправностях обоих автомобилей. В Passat помимо описанного выше это и электромеханический ручной тормоз с неработающей кнопкой отключения, переламывающимися жгутами, отказывающими моторчиками, и, конечно же, выход из строя электронного блока рулевой колонки, который лучше всего менять у дилера. Также на машинах с пробегом могут износиться втулки рулевой рейки, которая начнет издавать неприятные стуки. притом “сюрприз” в виде незаводящегося автомобиля способна преподнести система бесключевого доступа Passat B6.
Toyota Avensis T250 подобными “достоинствами” похвастать не может, особенно если речь идет об автомобиле с бензиновым мотором и АКПП. Как и все Toyota, она лишь потребует повышенного внимания к тормозным механизмам в ходе каждого ТО (каждые 10.000 км), использования качественных и желательно оригинальных “расходников”, ну а если что-то все же выйдет из строя – поиск запасных частей будет сложнее.
В итоге на вопрос “что предпочесть?” лично я двумя руками голосую за 2-литровую бензиновую Toyota c АКПП. Но это не значит, что нужно бежать и покупать ее с закрытыми глазами. Качественная диагностика сегодня стоит 60-80 руб., и для любой машины, у которой за плечами 10 лет эксплуатации, это обязательная процедура, даже при наличии прозрачной истории обслуживания. Если же пробег значительно превышает 40.000 км в год, то можно рассмотреть и дизельный Passat B6, но рассмотреть очень внимательно. Удачных вам покупок!
Юрий ЛИХУТА
ABW.BY
Сравнить цены и наличие запчастей для Volkswagen Passat B6 и Toyota Avensis удобно на сайте BAMPER.BY, где в одном месте собрано почти 1.000.000 предложений более двух тысяч разборок и частных продавцов Беларуси. BAMPER.BY – ищи запчасти правильно!