Согласно закону, маршрутные такси являются дополнительным видом транспорта, но в связи с ликвидацией многих маршрутов “Киевпастранса”, маршрутки стали фактически основным видом транспорта. Об этом заявил председатель Киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий.
Закон также предусматривает, что тарифы в маршрутках свободные, но они должны быть согласованы с органами власти. В частности, в управление транспорта КГГА подаются экономические показатели конкретного маршрута, которые являются обоснованием повышения цены.
Как отметил Липецкий, маршрутки, в отличие от коммунального транспорта, не получают дотации в качестве покрытия разницы стоимости проезда с экономически обоснованными тарифами. На сегодня, подорожание проезда на 50 копеек не является экономически обоснованным. Цена будет расти и дальше и на длинных маршрутах может достичь и 4 гривен. Но подорожание будет постепенным, сказал он во время пресс-конференции в Обозревателе.
Среднее расстояние маршрута в Киеве составляет 15-20 км. Максимальное расстояние – 32 км, минимальное – 5-6 км. Для пассажиров будет выгодно, если большинство длинных маршрутов будет дублироваться более короткими и дешевыми, что позволит сэкономить, если нужно проехать только 1-2 остановки.
По словам Липецкого, средства от повышения тарифов пойдут в первую очередь на оплату долгов перед поставщиками запасных частей и горюче-смазочных материалов. Также не стоит забывать о зарплате водителей и приобретении новых автобусов. За последние два года подавляющее большинство перевозчиков вовсе не обновляли автопарк. Учитывая, что использование подвижного состава довольно интенсивное, то это серьезный срок. И если в течение двух последующих лет не менять запчасти, то все автобусы попросту развалятся.
В качестве альтернативны дорожающим маршруткам он предложил киевлянам и гостям столицы пешие прогулки.
“Или платим и ездим. Или не платим и ходим пешком”, – подытожил Липецкий.
Согласно закону, маршрутные такси являются дополнительным видом транспорта, но в связи с ликвидацией многих маршрутов “Киевпастранса”, маршрутки стали фактически основным видом транспорта. Об этом заявил председатель Киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий.
Закон также предусматривает, что тарифы в маршрутках свободные, но они должны быть согласованы с органами власти. В частности, в управление транспорта КГГА подаются экономические показатели конкретного маршрута, которые являются обоснованием повышения цены.
Как отметил Липецкий, маршрутки, в отличие от коммунального транспорта, не получают дотации в качестве покрытия разницы стоимости проезда с экономически обоснованными тарифами. На сегодня, подорожание проезда на 50 копеек не является экономически обоснованным. Цена будет расти и дальше и на длинных маршрутах может достичь и 4 гривен. Но подорожание будет постепенным, сказал он во время пресс-конференции в Обозревателе.
Среднее расстояние маршрута в Киеве составляет 15-20 км. Максимальное расстояние – 32 км, минимальное – 5-6 км. Для пассажиров будет выгодно, если большинство длинных маршрутов будет дублироваться более короткими и дешевыми, что позволит сэкономить, если нужно проехать только 1-2 остановки.
По словам Липецкого, средства от повышения тарифов пойдут в первую очередь на оплату долгов перед поставщиками запасных частей и горюче-смазочных материалов. Также не стоит забывать о зарплате водителей и приобретении новых автобусов. За последние два года подавляющее большинство перевозчиков вовсе не обновляли автопарк. Учитывая, что использование подвижного состава довольно интенсивное, то это серьезный срок. И если в течение двух последующих лет не менять запчасти, то все автобусы попросту развалятся.
В качестве альтернативны дорожающим маршруткам он предложил киевлянам и гостям столицы пешие прогулки.
“Или платим и ездим. Или не платим и ходим пешком”, – подытожил Липецкий.
Согласно закону, маршрутные такси являются дополнительным видом транспорта, но в связи с ликвидацией многих маршрутов “Киевпастранса”, маршрутки стали фактически основным видом транспорта. Об этом заявил председатель Киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий.
Закон также предусматривает, что тарифы в маршрутках свободные, но они должны быть согласованы с органами власти. В частности, в управление транспорта КГГА подаются экономические показатели конкретного маршрута, которые являются обоснованием повышения цены.
Как отметил Липецкий, маршрутки, в отличие от коммунального транспорта, не получают дотации в качестве покрытия разницы стоимости проезда с экономически обоснованными тарифами. На сегодня, подорожание проезда на 50 копеек не является экономически обоснованным. Цена будет расти и дальше и на длинных маршрутах может достичь и 4 гривен. Но подорожание будет постепенным, сказал он во время пресс-конференции в Обозревателе.
Среднее расстояние маршрута в Киеве составляет 15-20 км. Максимальное расстояние – 32 км, минимальное – 5-6 км. Для пассажиров будет выгодно, если большинство длинных маршрутов будет дублироваться более короткими и дешевыми, что позволит сэкономить, если нужно проехать только 1-2 остановки.
По словам Липецкого, средства от повышения тарифов пойдут в первую очередь на оплату долгов перед поставщиками запасных частей и горюче-смазочных материалов. Также не стоит забывать о зарплате водителей и приобретении новых автобусов. За последние два года подавляющее большинство перевозчиков вовсе не обновляли автопарк. Учитывая, что использование подвижного состава довольно интенсивное, то это серьезный срок. И если в течение двух последующих лет не менять запчасти, то все автобусы попросту развалятся.
В качестве альтернативны дорожающим маршруткам он предложил киевлянам и гостям столицы пешие прогулки.
“Или платим и ездим. Или не платим и ходим пешком”, – подытожил Липецкий.
Согласно закону, маршрутные такси являются дополнительным видом транспорта, но в связи с ликвидацией многих маршрутов “Киевпастранса”, маршрутки стали фактически основным видом транспорта. Об этом заявил председатель Киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий.
Закон также предусматривает, что тарифы в маршрутках свободные, но они должны быть согласованы с органами власти. В частности, в управление транспорта КГГА подаются экономические показатели конкретного маршрута, которые являются обоснованием повышения цены.
Как отметил Липецкий, маршрутки, в отличие от коммунального транспорта, не получают дотации в качестве покрытия разницы стоимости проезда с экономически обоснованными тарифами. На сегодня, подорожание проезда на 50 копеек не является экономически обоснованным. Цена будет расти и дальше и на длинных маршрутах может достичь и 4 гривен. Но подорожание будет постепенным, сказал он во время пресс-конференции в Обозревателе.
Среднее расстояние маршрута в Киеве составляет 15-20 км. Максимальное расстояние – 32 км, минимальное – 5-6 км. Для пассажиров будет выгодно, если большинство длинных маршрутов будет дублироваться более короткими и дешевыми, что позволит сэкономить, если нужно проехать только 1-2 остановки.
По словам Липецкого, средства от повышения тарифов пойдут в первую очередь на оплату долгов перед поставщиками запасных частей и горюче-смазочных материалов. Также не стоит забывать о зарплате водителей и приобретении новых автобусов. За последние два года подавляющее большинство перевозчиков вовсе не обновляли автопарк. Учитывая, что использование подвижного состава довольно интенсивное, то это серьезный срок. И если в течение двух последующих лет не менять запчасти, то все автобусы попросту развалятся.
В качестве альтернативны дорожающим маршруткам он предложил киевлянам и гостям столицы пешие прогулки.
“Или платим и ездим. Или не платим и ходим пешком”, – подытожил Липецкий.